1、奇瑞QQ成功营销方案分析

    上汽“奇瑞QQ”营销方案 一个年轻人耳熟能详的名字、一个代表网络、时尚、新生活、年轻、自由的符——QQ就成为了奇瑞新车的名字。QQ也是世界上最短的车名之一。应该说，这个名字为奇瑞QQ的成功销售起到重要作用，是奇瑞新车在短期内迅速创造高知名度、迅速树立品牌形象的功臣之一。与目前车名动辄什么“威”、什么“宝”的相比，来得更巧、更具灵性，成为营销上巧妙借势而不讨人嫌的一个经典案例。奇瑞QQ由此获得“最佳车名奖”也是顺理成章的事情！ 属于QQ的生活方式 奇瑞QQ是奇瑞深具战略眼光的一款产品，意在细分市场，争夺新一代年轻用户，是“让大学生们都能买得起的一款轿”。QQ的上市充满了创意和缜密的安排。奇瑞一方面大刀阔斧地在全国布点，提升奇瑞营销网点的竞争力和网点形象；另一方面，利用大众传媒迅速扩大QQ的知名度。 以个性时尚抢夺话语权 月，围绕QQ的上市，在的费用支持下，令人眼花缭乱的“营销鏖战”开始了。 首先，以“网络上市三部曲”确立品牌形象。 第一曲：“QQ车价网络竞猜”。近万人登录网竞猜QQ的车价。本活动以一辆QQ车的投入制造了巨大轰动，新闻界在报道活动的盛况时说：奇瑞QQ的兵法胜在吊足了市场的胃口——时尚个性的名字与价格竞猜活动使奇瑞QQ在一周内成为一个妇孺皆知的品牌，。价格竞猜作为一种造势方式从此被多个汽车厂商效仿。 第二曲：“QQ上市系列活动”。在大都会统一策划指导下，全国各地举办了一系列QQ上市推广活动，制造了浩大声势。前往经销商处看车、订车的用户接踵而来，挤破了门槛儿，提车往往要排到3个月后。 第三曲：“QQ之缘网络创作大赛”。大赛分文字、图片和Flash三个部分，全国各地近人投稿，十几万人上网浏览、投票和发表。在知名度与销量一路攀升的情况下，本次活动成功地将时尚文化注入了QQ体内，使QQ再次成为公众的热点。 在大众传媒上，奇瑞QQ时尚、新锐的系列平面广告《动物系列》、《FLASH系列》以及幅《对话篇》系列路牌广告把QQ可爱、俏皮、个性的形象传达得淋漓尽致，而“奇瑞QQ，秀我本色”的广告语也成为“十大汽车广告口”之一。同时，奇瑞QQ电视广告进一步塑造了QQ的前卫时尚的形象。 以“时尚个性”异，QQ在品牌文化塑造的第一阶段具备了新一代轿的最佳形象。它已经超越夏利、吉利、奥拓等传统轿，切分出一个新的市场，并且保持领军地位，成为一个具有较高知名度、较高心理附加值的产品。QQ不仅成为普通大众喜爱并买得起的产品，而且还成为时尚个性一族表达自我个性的时尚符，成为自主汽车品牌成功营销的典范。有媒体报道称：一位奥迪车主特意买了一辆QQ上健身房，说QQ外形够酷、够炫、够抢眼，开QQ在街上走回头率特高，比开奥迪更得意。一时间这则消息传为车坛佳话。 QQ文化的第二阶段 “就这么开心”实际上是“秀我本色”的另一个表现主题，是继“时尚的个性”之后延伸出来的“快乐的个性”。它包含了快乐、年轻、个性、豁达、自信等多种“QQ式”的情感态度，是一种消费群生活状态的集合体。 “就这么开心”主题的提出出于以下几点原因： 第一，在“个性化、差异化”的第一阶段，奇瑞QQ已经具有了较高的知名度，形成了时尚化、个性化的品牌联想，营造了独特的轿文化。这种文化塑造必须进行到底，进入主流，成为一种可以引导消费者生活形态的主流时尚文化。 第二，为了能够更好的向二级、三级市场渗透，吸引更多特质的消费者加入到QQ阵营里来，成为主流时尚文化的QQ品牌形象必须是一种时尚大众能够接受的、不另类、不反叛的，可以容纳百川、兼收并蓄的情愫。 第三，根据消费者调查研究及深度访谈得到的资料显示，QQ的主购买人群认为QQ的形象是积极、快乐、时尚、年轻、个性的。而QQ车为消费者带来的是一种年轻向上、充满活力和热烈快乐的生活形态。这种生活形态就构成了QQ具有强感染力的品牌DNA。 就此，一系列“就这么开心”文化hth运动计划开始执行。 纵观奇瑞QQ一年来的营销hth策略：以“秀我本色”策源一种QQ式的文化，并用“时尚个性”切入市场，以事件营销抢占话语权，再以“就这么开心”，把“积极、乐观、快乐、热情”的个性主张发挥到淋漓尽致。QQ的成功在于它不只卖产品，更重要的是要推销一种属于QQ的生活方式和独特文化，利用“差异化、个性化”的品牌形象来刺激各个阶层对QQ的喜好和行动。同时，成功的事件营销，让QQ持续成为一个公众议题，为品牌文化的创建起到重要作用，是小投入，大效果“四两拨千斤”的手段。 汽车营销 哈哈 头一次听说这个专业 确实专业， 不过奇瑞QQ的营销策略方针是企划的问题，似乎和你说的不太一样。 我知道的也不多，不过他的定位很准确，青年生力军。可能你在网络上搜搜“定位奇瑞”或许能找到点东西 他的亮点主要体现在这两点 第一 油耗低 节省费用 第二 价格低 消费基数大 呵呵 人是必出来的

2、奇瑞汽车的销售模式和供应链是什么样的呀？

   奇瑞分网营销模式 最近，奇瑞推出了让业界的分网营销计划。根据奇瑞方面的计划，奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和即将上市的瑞虎，分为S系列、A系列、B系列、T系列，由不同的经销商，原则上每个经销商只能拥有一个品牌的销售权。同时，一个城市里有两个以上奇瑞经销商的，都要进行分网营销。 所谓分网销售，是指汽车将旗下不同系(品牌)汽车，授权给不同经销商进行独立销售的渠道模式。这种模式目前在国外汽车品牌中实施的比较多，很多国外汽车品牌都早已采用。比如通用旗下就分出别克系列、凯迪拉克系列、雪佛兰3个品牌进入市场。丰田在中国将区分为一汽丰田、广州丰田和雷克萨斯3条独立的销售渠道。分网销售已经成为国际汽车业界较为流行的营销模式。 与国外品牌相比，分网销售对国内汽车品牌来说，还只是在最近几年有一些开始涉水。在国内品牌中，与奇瑞的分网销售相似的，还有吉利和长城。其中，吉利去年就曾将吉利和华普两个品牌分开来进行运营。今年，吉利又将美日、豪情系列和美人豹梳理开来，分给不同的经销商销售。 分网销售对于汽车品牌塑造的真正意义在于：每一营销模式，应该把人力物力集中在单一品牌之上。多种品牌的混杂，会造成品牌涵义的延伸，这个品牌就会被稀释，失去它的威力。以丰田为例，凌志和花冠如果放在一起销售，人们就会认为凌志和花冠是同一档次的车，凌志的品牌贬值了。而花冠与凌志放在一起比较，花冠就显得很差，品位也贬值了，这就是双贬。品牌销售，是给不同层次的消费者，提供不同的消费，这种消费方式和消费者的习惯、文化与追享受的水准相吻合。这不是一个单纯的价格问题，而是价值观的问题。 但是，我们看到：奇瑞的分网营销，并非发达国家的“分网”概念：它同时允许一级商同时作为其他产品的二级。究其原因，一是充分照顾经销商的赢利，提高品牌专营商的积极性；二是避免经销商出现价格战及其他不规范行为，一定程度上能稳定该品牌的市场价格，防止出现价格上的恶性竞争。同时，有利于细分区域市场，有利于根据区域市场发展情况和消费水平来有侧重地推自己的产品，根据市场反馈情况及时调整产品生产线或推出新产品。 这种极具“中国特色”的营销模式，不免让人想起，我国汽车行业长期以来品牌与销售商家之间的博弈。与商家之间，如果缺乏品牌的纽带，则更多的只能是利益关系。商家只要有利可图，就容易采取短期行为，从而放弃塑造品牌的长远目标。奇瑞的做法，在一定程度上兼顾了商家利益和品牌塑造，至少在当前，具有积极意义。但是，从长远看，其潜在风险也毋庸置疑。 首先，分网销售是以强势品牌作为战略基点的。德国大众将旗下的奥迪、帕萨特、桑塔纳分网的基础，是上述品牌已经具备了十分清晰的品牌形象与非常强势的消费者核心。就汽车品牌而言，产品线的扩展、品牌的延伸、多样化的定价以及一系列其他复杂的营销技术都是在稀释品牌而不是在建设它。稀释品牌的结果是：在短期内会赚到钱，但由于削弱了品牌的力量和竞争力，因而不能持续经营。所以，应该强调将所有的资源集中在单一市场的单一品牌上，保持品牌的强势。 人们往往认为，沿用同样的产品品牌能节省营销资源。其实恰恰相反，品牌如果不能保持其单一特性，品牌之间不能建立起严格区分，品牌价值便立即丧失。保持品牌之间的独立，而不是趋同，这就是品牌维护的“同胞法则”。举例而言，雪佛兰在北美市场至少有种独立的车型，因为它想销售更多的汽车。在短期内，它的确做到了。但长期来看，却破坏了它在消费者心目中的品牌形象。 对奇瑞来说，无论是旗下的风云，还是旗云，无论是东方之子还是瑞虎，品牌形象并不十分清晰，品牌价值尚未完全在消费者心中树立起来，在这样的基础上建立的分网销售体系将是比较脆弱的。 国外汽车品牌实行分网销售，是在一个比较成熟的基础上来运作的，这些国外汽车品牌在车型、规模、产量上都已经走在了国际前列，实行分网销售恰到好处。而国内刚刚发展起来的汽车品牌，在全球的规模都还比较小，发展还不够成熟，特别是在营销体系和车型上都不够成熟，分网销售并不一定完全适合当前的本土品牌。 国外汽车品牌实行分网销售，目的在于建立更加精锐的销售团队与更加高效的渠道系统。以品牌为导向的分网销售使得销售人员在体系中很容易找到自己的位置，渠道系统由于经营单一产品系统变得更加专注。奇瑞的方法虽然分了，但实际上，仍然存在着多品牌的混营，这并不真正利于建设富有战斗力的销售系统。 品牌扶植经销商的根本做法，首先应该是尽可能降低其运营成本。而奇瑞的方法可能给各家一级商带来了相当大的资金压力，增加建店费用以及人员开支。其人员可能需要实行分流和扩充，甚至整个管理系统都要进行调整。由于直接从进货的经销商数量大幅减少，导致流通领域对商品车的吸纳能力下降。随着一级商数量减少，可能也使奇瑞的市场覆盖面受到影响。 然而，一贯擅长出新的奇瑞这只“黑马”，此番极具中国特色的动作，有可能在汽车营销界引起阵阵波澜。上面提到的分网营销的种种弊端，是原装移植西方概念才可能产生的结果。也许奇瑞正是因为不肯照搬西方分网销售在模式，才独创出此种“分网销售”。其利弊，最终将接受市场检验。

3、奇瑞的分销策略

   就是奇瑞QQ、奇瑞旗云、奇瑞风云、奇瑞瑞虎、奇瑞东方之子等车型分开放在不同的销售商销售。 这样每个经销商就会将全部力量放在奇瑞的一款或某两款车上，增加了经销商的营销力度。同时，业很好地避免了经销商之间的恶性竞争。 这是奇瑞前营销总监李峰从北汽福田带进奇瑞的营销模式，但前不久李峰从奇瑞离职了，最近有传出消息李峰将转投北汽了。

4、分析奇瑞在中国市场的营销环境

   奇瑞汽车股份于年月日动工建设，年月日，第一辆奇瑞轿车下线；以日第万套变速箱的生产能力。 奇瑞旗下现有奇瑞、瑞麒、威麟以及开瑞四个子品牌，产品覆盖乘用车、商用车、型车领域。奇瑞以“安全、节能、环保”为产品诉，先后通过ISO、德国莱茵ISO/TS等国际质量体系认证。 我感觉奇瑞汽车是有他自己的独步特点的 短短的十年的时间，有现在产量W辆的成绩是很优秀的了。 而且完全走自主研发的道路，（有人会说偷学，模仿等等。这完全都是正常的，而且还是正确的。如日本和韩国的汽车工业，无不都是从学习和模仿起步的，只是人家吸收的更快，更用心做而已。） 反观，中国其他几大汽车大鳄，一汽、上汽、二汽等等，几十年来，干了什么？做了几十年来的外国车，有学习到了什么？现在开始意识到了自主研发，而所出的所谓自己的车又是什么？ 一汽奔腾？红旗？上汽荣威？南汽名爵？惭愧啊。。。。 而奇瑞的发展是才是正真民族汽车崛起的标志。 销售跟产品定位是息息相关的。 初期的奇瑞是大价格战，以价格上的优势抢占市场。当然产品在市场中的哼相比较也是有一定优势的。正如当年的风云、旗云。 现在的奇瑞的产品线很长，从价格几万的型车，到十几万的商务轿车。从工程专用车，到城市公路越野车，从型面包车，到家用轿车等等。 既然有如此丰富的产品，当然覆盖的领域也是很宽广的。 而现在奇瑞的销售和做的也是很到位的。 有了品牌的效应，加上有更完善的跟踪。奇瑞的未来十光明的。 看看每年中国各大城市的汽车博览会，你就会明白很多的。 那是风向标。 宏观可以看两个一个是短期市场一个是长期市场。 短期市场预计： 年将有可持续发展的动力，奇瑞股份开瑞主要以车为主，拼线市场，在五菱的强大攻势下抢占市场份额，压力相对较大，但仍会持续增长。奇瑞股份国际主要针对海外市场随着国际经济形势的复苏，年仍是汽车行业的火爆年份。 万的满园飘香，奇瑞的资产在年的建设之后再年将是创造收入的时期。 观方面： 世界末日就除外了），到那时奇瑞股份的三家国内销售、国际可能都会对新的能源系统进行全面销售（据说现在奇瑞现在在研究新能源的项目呢），至于5年后奇瑞是否能研究的完全，是否能超越的了其他，那就看奇瑞的努力了。 2、奇瑞内部管理问题：据n多在奇瑞工作过的朋友反映了一些问题，比如：流程过长、工作推诿、员工福利等问题，随着社会的发展，城市人民的生活资本将会越来越大，工资、工作环境将严重影响到企业的留人能力，人员更新换代和组织机构的不健全也将危机到这样的企业。 以上是个人的拙见，时间比较短就写了这些，有事大家多交流哦呵呵。

5、奇瑞举轻若重艾瑞泽7 真心能否换销量

   相比于之前网络上传出的起步万的猜想，艾瑞泽的宣传词。 国际化的设计团队；良好的钣金工艺和感质量；底盘调校上部分测试成绩甚至好于德系的对标车型……艾瑞泽7是一款不可否认的自主好车，但是重压之下的奇瑞似乎有点“举轻若重”了，毕竟市场叫好是一回事，而能不能成功却又是另外一回事情。 定位策略上，没有足够的品牌溢价能力，因此奇瑞用了自主品牌惯用的“田忌赛马(车型配置图片报价)”手法——用A级车的价格买A级车。这意味着艾瑞泽(车型配置图片报价)、长安逸动的份额。当然随之而来的问题在于：在高成本的前提下为了拉低售价，艾瑞泽7的入门级车型几乎没有舒适性配置，主销车型的配置也远不如竞争对手，光是依靠品质牌能否动消费者呢？ 从营销上看，艾瑞泽座城市的户外LED屏幕上直播上市盛况、另一方面又动用网络红人进行植入营销，都可以看到古板的奇瑞在营销上的突破。但同样的，也有部分人认为，艾瑞泽/5，而户外LED投放的hth区域更是。

6、奇瑞多品牌战略

   扩张过快，产品质量难以保证（质量本来就不怎样），最终倒闭。 大哥，多品牌的核心是为了兼顾不同档次的消费者需 你干嘛选奇瑞做你的论文，找大众或者菲亚特的都有现成的 奇瑞的四大品牌战略日前公布，依据不同的市场定位，从低到高，分别是：开瑞、奇瑞、威麟和瑞麒。 各品牌的旗下成员同时浮出水面，罗列如下： 开瑞(Karry)：有优翼(内部代A)、优雅(S)，即将上市的还有加长优派(QB)等车型。 奇瑞(Chery)：旗下包括原来的东方之子、A到QQ(A)、两厢风云2(AB)。 威麟(RELY)：旗下的产品除了东方之子Cross(B)，还有悍虎3(P)、B、轻型客车H等一系列未上市车型。 瑞麒(RIICH)：旗下的产品，都是未上市车型，包括瑞麒G)、三门跑车A)，以及五娃(S)系列的NN、JJ、HH等。 这种多品牌的架势和产品阵容，绝对堪称浩浩荡荡。 尹同跃的多品牌战略指导思路没错，若多品牌战略转型成功，便可畅想着一边低端品牌主攻销量，一边高端品牌主攻出口和利润，各司其职，各有斩获。 但我不禁想问，奇瑞的多品牌扩张速度是否猛了点？四大品牌架构固然梳理得井然有序，但是否一下子铺得太开了？ 笔者认为，奇瑞的多品牌架构其实若能在三个品牌之内会更利于未来发展，其中母品牌奇瑞必不可少，高端品牌瑞麒也很有必要，开瑞和威麟则其实可以做出取舍(其中威麟的必要性更值得商榷)。 放眼全球，连通用和福特这样的跨国大集团，都在相互重叠的品牌，以收缩阵线集中精力做好主力品牌阵营。我不禁想问，奇瑞的多品牌扩张恰逢其时么？ 以全球车企的成功案例看，丰田采取的便是丰田品牌与专门针对高端市场的雷克萨斯品牌并存的双品牌战略。但是雷克萨斯是年代，丰田已经有将近年的时间，才大功告成。 因此，品牌的建立是一件的战略大事，就像一家企业的诞生一样，需要考虑多方面的因素。多品牌战略绝不是多设计并注册几个商标那么简单，这还意味着重新规划品牌阵容、品牌形象建设和专属的品牌营销团队，重新梳理各品牌的销售渠道，甚至可能还涉及到未来将要实行多渠道的分网销售。 反观目前中国一些车企的做法，倒有些是画饼充饥的感觉。因为本身原来的品牌并没有达到一定的规模，品牌形象也并没有提高到与西方品牌差不多的地步，而匆匆之间就奠定了多品牌的大局。 多品牌自然就多销售渠道，好像市场占领的势力范围就发展得更快，更大。而更大的范围、更多的经销商，也许就应该意味着更强。但是，更多、更大，并不一定更强。在国内，自主品牌汽车企业的经销商数量大约占总数量的%。由此可知，自主品牌经销商的单店销量低于合资品牌品牌经销商。特别是中国本土车企的多品牌战略启动的时机，恰恰遭遇了市场萧条，经销商的经营遭遇生存考验。那些刚刚建立的还不能占领足够市场份额的新的品牌，如何能够让经销商有足够的市场蛋糕分享，则是关系到多品牌销售渠道能否建立并持续实施的关键。 还需要指出的是，其一自主品牌造中高端品牌需要时间和耐心，甚至或许需要忍耐初期的叫好不叫座；其二中国农村车主需要的是更精准的车型定位，车企才可能收获实在的增长销量；其三搭建多品牌离不开渠道梳理，这同样对原有营销体系提出了挑战。 奇瑞一下子祭出如此大的品牌构建大工程，能否完成，如何完成，唯有拭目以待了。 汽车品牌分为：奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞（车）四个品牌。 卡车有：联合重卡（中高端卡车）