李想的理想 ONE：5000公里的驾驶体验报告

理想 ONE

近四年来，国内的互联网新贵像是商量好了一样蜂拥加入了造车赛道，好像万般皆下品，唯有造车高，一时间互联网造车竟接近 200 家。

放着上市公司不管，倾家荡产为 PPT 造车而窒息的有。

打着产业报国旗号，忽悠各地政府贷款圈地的有。

概念林志玲，量产罗玉凤的也有。

融资时号称要未来能收购苹果，成立后卖身还债的还有。

多的是融资全靠 PPT，四年过去了汽车还是 PPT。

当然也有个别能量产的，先不论好赖，已经实属难得。

这其中包括李想的理想 ONE。

理想起步一年多，美股已经上市了，这对理想用户可能是个利好消息，说明理想作为一家造车新势力抵御财务危机的能力强了很多。

最近抖音各种网红广告吹，微博上各种汽车博主冷嘲热讽，新闻推送只要是电动车自燃，新势力们集体在写字楼菊花一紧，深怕这次自燃又是自己的车。

最近二狗子搭朋友的理想 ONE 自驾川藏 ，三个人从成都出发经 318 国道到拉萨，再经 317 国道返回成都，全长 4827 公里，有着深度使用的感受。

综合评价：

首先就 4800 公里的使用感受，这是一辆非常好开的车，保守的说这是我开过第二好开的「国产车」，第一不让说。

作为交通工具，理想 ONE 是合格的甚至优秀，在柏油路面行驶很稳，转向精准，方向盘调教前半段偏软，石子路和坑洼路面也比较舒适。悬挂前半段软，轻微颠簸车内乘客感受不到很突兀的震颤。后段偏硬，这是优点，转弯时的侧倾比较适中。可以看得出理想的工程师，希望这辆车大型城市SUV 能面对多样性路况。

由于是全电驱动，电动机相对于燃油机的能量转换，在这辆大型 SUV 上的优势更加明显，官方数据是百公里加速 6.5 秒，真实多少没测。

但是全程的使用感受是：超车很方便，动力即踩即有，没有燃油车涡轮增压带来的时滞，在弯道连绵不断，直道少且短的 318 国道上增加了不少超车信心。

油门行程很短,稍微使劲就到底了。时速过了 90 ，再提速就相对比较乏力，90速前动若脱兔，90 速后的加速不再那么线性。

车载电子人机交互可以说优点和缺点一样明显，所谓的智能化和便利性聊胜于无。

1.驾驶辅助

自驾返回成都的第一天，我的一个朋友来问我理想 ONE 的感受，说他的宝马 730 车太大，没有自动驾驶辅助，城市开起来很累，说不爱了，开了两年卖了 56 万。问我理想 ONE 的辅助驾驶能不能赶上特斯拉的 AutoPilot ？想买理想 ONE ，看了特斯拉 Model 3 又觉得太小气。

我劝阻了他，原因是理想 ONE 在交通繁忙的城市和高速路况，并不能让驾驶轻松多少。

理想 ONE 的驾驶辅助充其量就是个全速域的 ACC 自适应巡航，它能完成的工作人都可以，甚至可以完成的更好。要说高速上 ACC 可以降低长时间驾驶的疲劳感，他的宝马 730 一样可以。

两者并没有质的区别。

甚至理想的驾驶辅助还会给你帮倒忙，由于理想 ONE 没有毫米波雷达，如果你启用了辅助并线时，你打了转向灯，车辆会自动帮你变道，且不管你的右侧盲区是否有车，或者侧后方是否有车高速趋进。这在多数情况下，会将驾驶者带向车毁人亡。因为毫米波的缺失，后期 OTA 也难补全这个功能，只能说建议关闭这个功能，厂家可能也意识到这个问题，所以标注测试版。

2.多功能大屏

李想在汽车之家肯定是阅车无数的，知道车载显示屏的发展趋势是越来越大，现在不管什么车，不搞个大屏幕都不好意思说自己高级。理想 ONE 的这三块屏幕有似曾相识的感觉，来自在破产边缘的拜腾汽车 PPT。

理想 ONE 的驾驶舱三块屏幕本身素质很高，清晰度高毫无颗粒感，触控反应速度极快，几乎可以和华为的平板电脑的反应速度比肩，稍微慢于 iPad。就触控反应速度来说可以碾压目前市面上 99% 车载屏幕。

屏幕没有震动反馈是个缺憾，驾驶者在点屏幕的时候，需要听屏幕的声音反馈和看屏幕界面动画来判断自己这一下有没有点上，命令有没有被车机执行，这其实会让驾驶者分心，降低行驶安全系数。如今中高端手机上普及的横向线性马达，并不贵，几块钱一颗。

当然有人会说，为什么要用手去点，不是有智能语音助手理想同学吗？能动嘴的为什么要动手？这个稍后再说。

屏幕素质很好，娱乐资源也很丰富，缺点也很严重，因为三块屏幕都是纵向侧倾，且驾驶员需要的两块屏幕并没有像特斯拉一样朝驾驶员侧倾，导致白天开只要有阳光就反光严重，屏幕亮度打到最高，都有很大的盲区。加上钢琴烤漆的亮面包围，几乎不是反光就是指纹。

3、中央控制屏

中控锁、油箱盖锁、空调、座椅加热通风、灯光控制、油电调节等都集成在中央控制屏幕里，这固然很简洁，摆脱了民航驾驶舱的即视感。

但增加的危险系数也不小，行驶中调节空调和除霜除雾的需求是比较高频的，老式的实体旋钮的固然不简洁，但驾驶员可以不用转移视线来确定自己的操作是否正确，而这种中控屏则做不到盲操作。

中央控制屏同样没有震动反馈，以至于调节时还得看着命令有没有被执行。驾驶员需要转移视线去看，这在高速上无疑增加了风险。

同样的这个控制屏没有疏油层，钢琴烤漆包围，导致成为指纹收集器，建议贴个磨砂膜。

4.智能语音控制

理想 ONE 用语音来控制驾驶以外的操作，听起来好像是能帮助司机专心开车，降低安全风险。但实际使用起来可以说理想很丰满，现实很骨感，语音的识别率极低。

在国内讯飞和搜狗是语音技术方面的佼佼者，苹果的Siri 时常被调侃为人工智障，但当你用了理想 ONE 的语音助手，你会发现它连智障都不如，会让你挫败感十足。途中经历过无数次一首歌要说十几遍名字才能出来，特别是另外两个操着四川口音的朋友在点歌时，几度崩溃，只好用粗大的手指在屏幕上调出了拼音输入框。

早知如此，支持一下 CarPlay 可能体验更好。

就我的体验，理想费那么大功夫折腾出来的车机交互系统，还不如开放一下接口支持 CarPlay。

就以导航场景来说，对于目的地的输入，Siri 都不如在屏幕打字来的快，因为你可能有发音问题，可能目的地生僻，可能目的地没有被导航地图库收录，但是你打字输入目的地错误的概率极低。

何况理想 ONE 的语音助手识别率连 Siri 都不如，至少目前是这样，当然在可以 OTA 云端升级的情况下，相信理想 ONE 的语音识别率会越来越高。

一旦到偏远地区或者隧道信号不佳，所有娱乐应用直接停摆。

中途从西藏那曲导航到昌都市，半路下来熄火吃个饭，再上车时发现没有信号，上一次导航的路线直接没了。直接回归到解放前看路牌开车的年代，一旦开错，下一次有信号的地方可能就是几百公里外。

但也不是说粗糙的支持 CarPlay 就更好，理想 ONE 确实也有特别贴心的功能，比如 360 环视、轮毂模式等。在特殊的复杂路况，对驾驶者非常友好。

5.空间

理想 ONE 的内部设计很高级，用料很足，大多数地方都用了真皮包裹，整体带遮阳帘的全景天窗。

前后排座椅都支持多功能调节，二排空间宽敞二郎腿是可以的。三排空间基本上只能放衣服之类的，长时间乘坐还是会很憋屈，但是保守的说，7座 SUV第三排的空间都好不到哪里去，汉兰达也不例外，但能满足偶发多人乘坐需求。

其实就我的感受而言，与其浪费掉第三排那点局促的空间，不如物尽其用干掉第三排，给第二排选配航空座椅，让第二排舒适到极致，当然这需要自己改装。

6.油耗

4827 公里的路程，其中1000 公里高速，实际体验下来的综合油耗 10.4，虽然主要在国道，但是在两个同行朋友的魔鬼操作下，平均速度不低于 70。

全程共加油 502.7 升，4827公里。

在这个大型 SUV 上这个油耗要说高，那太苛刻了。

官方宣称纯电续航 180 公里 ，实际上只能到140 公里，还要看工况，上坡多、是否使用空调、暖气等都对续航产生特别大的影响。使用的环境也有很大影响，如果是在北方的冬天电池活性降低，这个续航还要再打折扣。

我们从成都驱车到四川雅江的时候已经是夜里，显示电+油的综合续航还有 280 公里，纯电续航 120 公里，油 160 公里。而雅江到理塘只有135 公里。

从雅江出发6公里，因为修路发生了堵车 5 个小时，期间俩通行的朋友怕冷开了暖气车上睡觉，大概开了一个半小时，综合续航里程急剧下滑到 180 公里。

在我及时劝阻下，关了暖气。由于理想 ONE 是电机驱动，所以暖气并不能像常规燃油车那样从发动机散热供暖，只能用烧电来取暖。而在理想 ONE上取暖是个耗电大户，取暖的损耗可能仅次于在城市行驶的综合油耗。

这意味着理想ONE 对秦岭淮河以北的用户并不友好。

而在堵车中，发现了暖气是个耗电大户之后，担心180公里的续航跑不到目的地，而返回去加油一样是需要穿过后边的堵车长龙。我们想关闭车辆，熄灭驾驶台的四块大屏幕来省电，我们好在车内睡觉，更奇葩的设计出现了。理想 ONE 在车内无法像普遍存在的燃油车那样按键熄火，只能通过钥匙按键熄火，而且还只能在车外，我们尝试将钥匙伸出窗户来锁车，很无情，竟然时而能关，时而不能关。后来深入研究发现中控里有设置，不过入口比较深，这种设计纯粹是为了表现自己是个王者，实际。。。

于是只能驾驶员下车，锁了车，再开门进来，屏幕亮起，再次将钥匙伸出窗户锁车才成功。

一番奇葩操作后成功锁了车，两位同行者呼呼大睡，我心里却慌的一P，因为我知道从堵车地点到理塘之间一个加油站也没有，如果半路车子油电耗尽，我们就只能在半路像傻子一样给其他人行注目礼。

于是我找出了保险单，呼叫了救援电话，以备半路搁浅三个人一辆车一起享受理想尊贵的拖车服务。保险公司的拖车一听说还有 180公里续航，给出的建议是先跑，搁浅了再呼叫他们。但是鬼知道在后边的 135 公里的哪个点会突然油尽车哭。318 沿线大部分地方没有信号，真到了那个时候叫天天不应叫地地不灵。

在我们连续翻越几个山坡之后，每开一公里续航缩短两公里，基本上如果持续是这样的路况我们只能半路搁浅，如果心存侥幸想继续开，电瓶的电彻底耗尽，拖到了加油站也于事无补，完全没有电的理想 ONE 是不能加油的，因为要开启油箱盖，必须通过中央控制屏来点击开启，这就是个无解的反人类设计。随车也不附送临时充电线，直接堵死了半路找地方充电的救命稻草。

好在后半段下坡居多，我们死马当活马医，挂空挡溜车来降低油耗。全程三个人毫无心思欣赏什么美丽的大草原，险峻的川藏线，时时刻刻都在盯着续航表。车速溜到90 后，再挂 D 挡，不时带刹车来激发理想的刹车动能回收，来增加续航，就这样持续几个小时的操作，到理塘加油站时，油是空的，纯电续航 21 公里。

说到这里大家可能会以为我是在黑理想 ONE，其实并不是，部分功能体验不佳，甚至难以说是智能，但是好在这些小问题几乎都可以通过 OTA 升级解决或提升。

就交通工具而言，理想 ONE 是合格的，而且很优秀，尤其在国产车队伍里可以说是学习委员。

对得起 32.8 万元的价格，就我的体验，无论是机械素质还是车载电子易用性丝毫不输奥迪 Q5L和捷豹 F- PACE，甚至可能还有超越。