近日，有媒体报道超4000辆贴有EVCARD标识共享汽车，现于距离上海120公里之外的浙江嘉兴秀洲区，部分车辆车身上贴着“安亭·上海国际汽车城”等标志。几千只“怪兽”整齐地排列在当年的耕作之地，被当地人称为共享汽车“坟场”。

从标识上看，EVCARD隶属于环球车享汽车租赁有限公司，是一家以新能源汽车分时租赁为核心业务的共享汽车服务企业，于2016年5月在上海嘉定区市场监管局登记成立。

图片来源于每日经济新闻

文中显示，大概从去年冬天开始，这些电动车多从上海、宁波、杭州等地运陆续运至万民村，主要为荣威E50、550，奇瑞eQ等品牌，大部分车辆的后玻璃都贴有编码，但没人知道编码的作用之处。

带着一系列疑问，记者采访了环球车享汽车租赁有限公司的相关负责人，该负责人回复了记者疑问，并表示伴随EVCARD对车辆、网点和计价模式的不断优化，相信在盈亏平衡上会带来利好。

问题一：有4000+EVCARD共享汽车停在荒废场地有一年之久，是事实吗？为何选址浙江？

该负责人告诉记者，浙江嘉兴秀洲区万民村不是荒废场地，其实目前只有2000+EVCARD停放在这里，这是EVCARD在嘉兴地区长期租赁的停车点，有专人看守，用于第一批下线车辆的停放。

从2018年12月起，为了进一步提升用户的用车体验，EVCARD针对第一代运营车辆中，续航里程较低的、有较大程度磨损的、不适宜继续运营的车辆，实行了统一下线的决策，这些车辆不再上线运营，集中存放是为了便于二次处理（车辆评估和拍卖工作）；升级车辆为续航里程在300KM+以上的车型，如：荣威ERX5、荣威Ei5，这些车辆全部由EVCARD斥巨资购买并进行日常运营的，以此满足用户更多元化的出行需求。

至于为什么要停在浙江，该负责人给出的答复是便于调度。

问题二：淘汰下来的车辆公司如何做后期处理？

目前在走二手车买卖，首批车辆的二次处理已于12月3日完成，公司争取在2020年春节后完成大部分第一代车辆的处置工作。

问题三：EVCARD会退出嘉兴市场吗？

不会。EVCARD非常注重长三角、珠三角等经济区连通，力求实现城际之间的全天候通勤，目前，在长三角的26座城市中已成功入驻18座，实现了69.2%的城市覆盖率。嘉兴作为核心城市之一，成为长三角一体化的重要一环。

现在EVCARD嘉兴运营正常，并为了进一步提升用户体验，现运营车辆均为续航里程在300KM+以上的车型，如：荣威ERX5、荣威Ei5、别克VELITE 6，这些车辆全部由EVCARD斥巨资购买并进行日常运营的，满足用户更多元化的出行需求。截至目前，嘉兴地区，用户规模超过12万，网点数量700个，运营车辆超过1000辆。

问题四：在如今共享汽车破产、倒闭潮下，贵公司欲如何应对这一挑战？请结合贵公司的经验谈谈，汽车分时租赁行业目前所遇到的挑战与未来的机遇在哪里？

2019年EVCARD对分时租赁业务进行了战略调整，围绕“人-车-网”三个维度，对运营标准进行了重新定义和优化，力求全面提升用户的用车体验的同时，聚焦“盈利+专注”，探寻可视化赢利点。

坚持提升运营品质，围绕“人-车-网”三个维度的客户体验，对运营标准进行重新定义和优化，集中解决“不文明用车”造成的用户用车痛点，有效提高用户的体验感受；同时根据市场反应因地制宜，试点更多计费模式及优惠价格套餐，提供用户最优成本的出行解决方案。

运营至今，EVCARD全部采用电动汽车进行租赁，坚持为能源保护、环境保护和城市资源保护尽上力所能及的一份力。此次EVCARD也将全面升级为续航里程在300KM+以上的电动车辆，如：荣威ERX5、荣威Ei5，这些车辆全部由EVCARD斥巨资购买并进行日常运营的，同时满足用户更多元化的出行需求。

EVCARD综合车型单车单日营收达157元

“EVCARD上海——全球最大共享汽车运营单体城市，其运营车辆超过7000台，用户规模超过250万人，设置租-还网点近2000个，这个体量在网点布局设定、车队运营能级、用户多样化需求的变化上都较为复杂和庞大。”

伴随EVCARD通过多年来对车辆、网点和计价模式的不断优化，相关负责人告诉记者，在盈亏平衡上会带来利好。

基于用户需求和业务盈利性测算，2019年初EVCARD上海正式启动对车队结构的调整，早期投放的A0级车型，在运营三至四年后，车辆故障、被盗等问题发生概率明显上升，导致车辆维保、救援等相关成本增加，也直接影响了用户体验，中高端用户市场始终无法打开。

随着车辆续航里程的提高和网点周转率的有效提升，2019年10月，EVCARD综合车型单车单日营收达157元，较1月增长87%，单车单日周转率明显提高。