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covsun 2021-11-25 09:59:33 行业动态 2724 0

都市快报讯 “一觉困醒到苏州”,是杭州人经常说的一句口头禅。

三十多年前,乘坐运河上的夜航船,从杭州出发,睡上一觉,第二天凌晨到达苏州、无锡,是很多杭州人的出行选择,这也成为了“一觉困醒到苏州”的真实写照。

后来,两条航线相继停运。几年前,曾在杭州至苏州、无锡航线上航行的双峰号等客轮相继退役、拆解,关于这两条航线的记忆,正随着时光流逝,慢慢淡去。

这个星期,曾在武林门码头发挥着余热的“龙井号”也正式告别杭城,在两艘船只的护送之下,和当年驶往无锡的方向一样,从武林门出发,沿着运河一路向北,穿过拱宸桥的桥洞,和杭州城说一声:“再见”。

当年的“龙井号”

可能相当于现在的飞机头等舱

担任过“龙井号”船长、如今是杭州水上巴士有限责任公司副总经理的金之江对“龙井号”有着非常深厚的感情,在“龙井号”告别杭州的这一天,他也从武林门码头出发,骑着电瓶车沿着与大运河平行的湖墅路北上,一路追着北行“龙井号”,为它拍下与环球中心、拱宸桥……这些杭州标志性建筑物的最后合影。

从金之江的照片中,我们可以看到船身底部为蓝色,上部为白色,中间搭配有线条的“龙井号”客轮已显得有些陈旧,铝合金的玻璃船透露着上个世纪的气息,但“龙井”两个大字依然瞩目。

它是上世纪八十年代初来到杭州运河上的,由杭州船厂制造,有250个客位,座位全部选用沙发软席,24个卧铺位,有单人间也有双人间,餐厅、小卖部、广播室、淋浴间一应俱全。

在很多人看来,当年“龙井号”的配置,可能相当于现在的飞机头等舱。

1981年,“龙井号”首航,成为了杭州开往无锡的第一艘客轮。

航线开通之后,坐着船,枕着大运河的水,晃晃悠悠一夜,从杭州抵达另一个江南水乡,成为了很多杭州情侣心中“最浪漫的事”。

我们曾经采访过坐着轮船去无锡的杭州市民徐女士,她告诉我们,从杭州到无锡100多公里路,轮船刚好开一个晚上,而且里面也豪华,还有卧铺,那个时候人家坐火车出去都是硬座,买卧铺票很难的,我们买了两张卧铺船票,说来也很有面子。

据徐女士回忆,在坐船前曾听说轮船上的卧铺能听见发动机的声音,很吵,但她上船后没觉得吵,很快就睡着了,第二天睁开眼,天已蒙蒙亮,不一会儿船就到了无锡了。

即便到了2000年之后,在杭州一家银行工作的齐女士,还和爱人坐着轮船去苏州相城的婚纱市场挑选婚纱,她说:“那个时候确实条件有限,看着坐这个船去苏州可以省下一晚上的住宿钱,所以我们也坐了这个船,一路上摇摇晃晃,现在想想真的浪漫。”

回想一下,一对年轻人,在运河上坐着船,随着微微起伏的水波,驶向有着漂亮婚纱的幸福彼岸,那真的是“我能想到最浪漫的事”了。

武林门码头需提升改造

“龙井号”到了与杭州告别的时候

上世纪80年代末,往返杭州与无锡、苏州间的客轮还曾提升改造。当时的新闻报道描述:“天堂号旅游船是由一轮一舶组成,由于动力船与客房分开,它噪音小,震动少,船体平稳。旅游船上的工作人员从苏杭两地采购新鲜的蔬菜,为旅客提供各种风味的食物和特色菜肴。全船还配有音乐舞厅、录像厅等各种娱乐设施……”

在那个乘坐大巴、火车往返两地动辄要七八个小时的年代,这样的轮船航程还承担了快速交通的功能。很多市民乘坐轮船去出差办事。

后来,随着交通工具的不断提速与更新换代,苏杭、杭锡客轮日益冷清,进入21世纪后,“公路高速,水路萎缩”愈发鲜明。

2003年10月,在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后客源大量流失的背景下,杭州至无锡的客轮全部停运。2007年上半年,杭州至苏州也停航了。杭州市区所有客运航线结束营业,告别历史舞台。

从客运线上退下来后,2014年之前,龙井号还做过一段时间运河和钱塘江的夜游船,之后,因为船体老旧,不再适宜航行,“龙井号”就一直停在武林门码头,发挥着余热,作为水上巴士公司员工吃饭、休息的地方。

“因为武林门码头需要提升改造,没有足够的泊位来停放‘龙井号’了,所以这次真的它到了与杭州告别的时候。”杭州水上发展集团有限公司董事长潘丹告诉我们,“龙井号”是运河上的一道风景线,更是运河航线的记忆,无论是很多市民游客,还是曾经一同工作过的老员工,都不舍它的离开。

潘丹说:“我们也想了很多的办法,比如让它上岸,改造成咖啡店或是餐厅,继续发挥它的作用,但是都难以实现,但是我们真的不忍心看着它被拆解,就是能够成为一个个散落的零件,被展出,但这样的记忆还是不够完整的,但杭州这边又没有足够的泊位容纳它……”说着说着,他哽咽了。

后来,他们经过多次研究,联系了德清船厂,决定将“龙井号”暂存在那里,“但这不是长久之计,对于船厂来说,这只是普通的一艘船,我们还得努力想办法,让这一次‘龙井号’的告别,不成为永别。”潘丹说。

杭州至苏州、无锡航线正在酝酿

“一觉困醒到苏州”或许会回来

如今,从杭州前往苏州、无锡等地,大多数人会选择乘坐高铁,或是自驾出行,但近些年,市民间关于恢复杭州至苏州、无锡航线的呼声越来越高,随着长三角区域一体化发展的不断推进,长三角区域内的出行方式的多样化,正在成为一个新的契机。

在潘丹看来,这也是运河水上航线“涅磐重生”的机会所在,他告诉我们:“从杭州出发,沿着运河北上至苏州、无锡的航线,我们已经在酝酿研究中了。相信杭州市民“一觉困醒到苏州”的期待,是有可能实现的。”

不过,潘丹认为,如果苏杭、杭锡航线能够顺利开航,绝不是简单地恢复当年的运营模式,而是要适应目前新消费的特点,突出自身亮点,以“内河游轮”的概念去打造。

他说:“从杭州坐船去苏州、无锡,是很多杭州市民的共同记忆,所以乘坐需求中会有大量是因怀旧而衍生的。同时,作为世界遗产的京杭大运河,本身也是一道靓丽的风景,运河沿岸有着很多的江南名城、名镇,如果一条航线从杭州出发,沿着京杭大运河一路串起这些名城、名镇,成为一条世界遗产的内河游轮航线,像欧洲的多瑙河、莱茵河内河游轮一样,游客可以一边坐船,一边欣赏江南水乡的美景,品味当地特色美食,那么这样的航线,我相信对于游客是存在着巨大吸引力的。”

而苏杭、杭锡航线,或许只是未来杭州航运蓝图中的一部分。杭州水上发展集团还在积极谋划从杭州主城区出发,沿钱塘江而上,途经富春江、新安江,至建德的航线。用两到三天时间,日游两岸风光,夜宿轮船。

“我们希望开发全新的旅游产品。”潘丹说,杭州拥有非常优厚的自然条件,未来“通江达海”不是梦。

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