前言

说起丰田，就会想起“有路必有丰田车”的宣传口号；在广西桂林，曾经也出现过类似的口号，“有高速路就有桂林客车”。桂林客车当时被称为“最成功的客车合资企业”，今天就来一起看看桂林大宇的光辉岁月。

诞生于汽车配件制造厂

试制成功的第一批50辆后置式发动机空调豪华客车被立即抢购一空。其中28辆被国家征用，剩下的22辆被广州和浙江两地政府买走。
尝到赚钱的甜头，配件厂迅速摸准市场，通过扩大产能，一心研制高端豪华大巴。同时，壮大销售队伍，做广告，一时间“桂林山水甲天下，桂林客车走天涯”的广告词，在中央电视台播出。
经过一系列的运营，桂林客车制造业红火起来，销量大增。于1985年，年产客车2500辆，也是同一年，桂林汽车配件制造厂正式更名为桂林客车厂。

1992年8月24日，中韩建交，两国的经济、技术的交往进入了蜜月期。韩国大宇客车就派人来桂林寻找合作，经过一年多时间的考察和谈判。桂林客车厂与韩国大宇客车株式会社于1994年合资成立桂林大宇客车有限公司，中韩各持股百分之五十。是国内最早成立的客车合资企业之一。

当时，桂林大宇从韩国引进了BH120、BH115、BV113等三款客车。这三款车型技术成熟，BH120更被称作“陆上飞机”，被看作是当时国内最先进豪华的公路大巴。
在韩国大宇技术的加持下，桂林大宇的年产销量很快超过了5000台，高速豪华客车一经推出就迅速抢占了高速客运的市场。当时，国内大多数品牌客车的价钱一辆约为四五十万元，售价达到120万元的BH120竟一度供不应求。
从上世纪90年代末期到本世纪初，桂林大宇这台“高速客车”开过了风光无限的一段路程，产值、产量、销量年年都在刷新纪录。根据资料记载，“1995年，销售客车662台，1997年，年销售就飞升至2366台，月销最高有518台。”

正当桂林大宇春风得意之时，其合作伙伴韩国大宇正在破产边缘。因亚洲金融危机的爆发，韩国大宇集团负债累累，最终不堪重负，韩国大宇集团于2000年底宣布破产。
韩国大宇破产并没有直接影响桂林大宇，在此后几年里桂林大宇依靠之前的积累依然保持着不错的销量。但是好景不长，国内其他客车的迅猛发展，由于之前对韩国大宇过度依赖，导致桂林大宇技术更新太慢，产品研发落后于市场。
2006年，桂林客车集团开启了坎坷的资产重组之路。同年，桂客以增资扩股的方式，引入上海铭源实业集团有限公司，重组了桂客集团重组后的桂客集团上海铭源控股51%，紧接着又通过上海铭源搞到了上海万象。也就是我们熟悉的万象大宇，一系列操作之后桂客也推出了不少新车型可终究是无力回天。
再后来后来桂客集团又到了广微控股手上，但以目前的形势来看广微控股在客车领域的重心主要放在了上海万象身上。万象大宇逐步变回了上海万象，桂林大宇也紧跟着销声匿迹了。
有个惊奇的发现就是2004年桂客跟柳州五菱合资成立的桂林客车发展有限责任公司开始活跃了起来，只不过这时候的桂客已经成了柳州五菱的代工厂。因为新车挂的是五菱标。

可惜了，曾经桂林人的骄傲，桂林大宇客车。如果韩国大宇集团没有破产，那么桂林大宇客车会不会一直辉煌下去？

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