□大河报·豫视频记者 祁驿

9月16日，工信部在对十三届全国人大五次会议第2276号建议的答复中提及，下一步将围绕推广甲醇汽车、支持甲醇汽车产业发展、探索绿色甲醇汽车新模式等方面，加大工作力度，推动甲醇经济发展。将加快推广甲醇汽车。支持晋中市等试点地区因地制宜、进一步加快推广甲醇乘用车、甲醇重卡等商用车。持续支持甲醇汽车产业发展。推动提升甲醇汽车技术创新能力，提高技术装备水平，更新完善配套标准，健全甲醇汽车全产业链技术能力。探索“绿色甲醇+甲醇汽车”新模式。推动研究双挂车标准。

早在2005年，吉利就开始涉足甲醇技术领域，而且一做就是17年，累计投资了30多亿元，形成了核心技术专利200余件。并且商用、乘用车并举，一共开发了20余款新车。在全国，吉利已经规模化运行2.7万辆甲醇汽车，单车最高运行里程达120万公里，总运行里程近100亿公里。

不夸张地说，吉利在甲醇燃料领域，无论是技术成熟度还是产品投放规模，都处于世界领先水平。

十七年磨一剑的吉利深耕甲醇汽车绝不是一时兴起，而是有着自己的高瞻远瞩。

首先，从自身发展来看，甲醇汽车是吉利智能能源体系中不可或缺的重要角色，也是“智能吉利2025”战略的重要组成部分。

和其他主流传统车企或是造车新势力不同，吉利并没有全部押宝纯电、混动或增程，而是覆盖了纯电、混动、换电以及甲醇四条赛道，无论未来发展如何，构建多元化新能源体系的吉利已经立于不败之地。

其次，从国家能源和环保角度分析，对比石油与电池，甲醇燃料有着天然优势。

一方面制取容易。

甲醇除了由传统煤炭、天然气制取外，还可以废物利用、变废为宝，甚至捕捉工业排放二氧化碳合成制取，比起石油或者需要锰、钴、镍的动力电池是真正意义上的“取之不尽，用之不竭”。

另一方面能效高。

甲醇能效远高于汽油，一旦大规模铺设基建设备，既解决了电动车补能慢的劣势也规避了汽油车的低能效。

再者是后期回收。随着国内新能源汽车销量的不断攀升，接下来五年内电动车的电池报废将进入高峰期，如何大规模重复利用，避免镍、钴、铅等重金属对水资源和土地的污染将是一个大难题，而这些对于甲醇汽车来说完全不是问题。